misRASSOMAHA

New Members
  • Content Count

    4
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

2 Neutral

About misRASSOMAHA

  • Rank
    Newbie
  1. к слову , из серии - "а вы знаете?" максимальная скорость для винтовых крафтов (именно винтовых, а не реактивной ракеты с винтом) 80м\с с вертолетными лопастями и 200м\с с самолетными лопастями , что вполне реалистично .. около примерно 200км\ч для вертолетов и примерно 800км\ч для самолетов .. при превышении данных скоростей скорее всего произойдет полная потеря управления крафтом .. так же не забывайте , что с ростом горизонтальной скорости у самолета угол атаки лопастей нужно увеличивать , а у вертолета уменьшать , связано это с сопротивлением лопасти воздушному потоку .. при горизонтальном положении крафта , лопасти у вертолета с нулевым углом атаки создают минимум сопротивления набегающему спереди потоку , у самолета наоборот с увеличением угла атаки сопротивление набегающему спереди потоку уменьшается .. поэтому при постройке винтокрылов обязательно используйте плавную регулировку угла атаки лопастей
  2. это для работы от привода турбореактивного двигателя . оставляем "двигатель в сцеплении", убираем "с электроприводом" , кнопка "двигатель в сцеплении" пропадет, "блокировка"-выкл , "при потере мощности" - свободно. обязательно назначаем кнопку в действии - для параметра "регулировка сцепления" . если используем ротор с воздухозаборником , то воздухозаборник для турбореактивного не ставим , если ротор без воздухозаборника ставим воздухозаборник . дальше есть несколько вариантов . 1 самый простой ." момент силы" ротора в действиях вешаем на главную тягу . до или после пуска турбореактивного двигателя нажимаем кнопку на которую повесили "регулировка сцепления" прибавляем тягу получаем профит - винт крутится от турбовинтового двигателя. 2 через блок управления. на блок управления вешаем в действиях "обороты" и "момент силы" ротора , в блоке управления ставим желательные кривые и время, и вешаем блок с параметрами " запустить последовательность" и "вкл\выкл воспроизведения" на понравившуюся кнопку ... запускаем турбореактивный двигатель , жмем кнопку с "регулировка сцепления" , жмем кнопку блока управления .. винт раскручивается - профит .. в этом случае обороты винта не зависят от главной тяги , главная тяга (обороты турбореактивного) действуют как вспомогательная тяга и восполнения электроэнергии важно , лопасти сами по себе тягу не создадут ,должен быть определенный угол атаки .. для этого нужна дополнительная управляющая ось , в редакторе устанавливаем лопасти с нулевым углом атаки на ротор , в настройке лопастей ставим "угол отклонения" и "угол раскрытия" в ноль . кнопку "выпустить" ставим в положение "выдвинуто" , для самолетов убираем тангаж, рысканье, крен .. для вертолетов рысканье. в действиях вешаем на дополнительную ось "угол раскрытия" важно для самолетов... когда винт набрал обороты, плавно увеличиваем угол атаки , чем выше скорость (набегающий поток) тем на больший угол нужно повернуть лопасти , при посадке постепенно угол атаки убираем в ноль для прекращения тяги винта .. минусовой угол атаки позволяет совершить реверс тяги для торможения или движения задом на рулежке важно для вертолетов .. скорость набора высоты при вертикальном наборе не должна превышать параметра в 5 м\с , тож самое при посадке .. в противном случае при наборе винт не справится с тангажом и креном , при посадке (особенно при не соосной схеме) произойдет срыв воздушного потока и неконтролируемое падение .. так же не забываем , что при горизонтальной скорости раскрученный винт даже при нулевом угле атаки лопастей имеет подъемную силу , те выполняет роль крыла ..